XXXI Международная выставка-форум архитектуры и дизайна АРХ МОСКВА 2026

30 мая 2026 года в рамках выставки АРХ Москва 2026 состоялась секция «КУЛЬТУРА И КОНТРКУЛЬТУРА: МОЛОДЕЖЬ В БОЛЬШОМ ГОРОДЕ», которое было организовано Фондом «Московский центр урбанистики «Город» и прошло на территории Гостиного двора, в лекционном зале «Глоссарий».

В рамках секции предлагалось рассмотреть, каким образом в мегаполисе сочетаются историческое наследие и граффити, концертные залы для классической музыки и неформальные заведения, литературные произведения и интернет-мемы. Студенческие команды ведущих московских вузов представили свое видение идеального городского пространства для молодых людей. Экспертный пул, включавший социологов, архитекторов, дизайнеров и краеведов, обсудил пути достижения гармоничного сосуществования различных культурных пластов и молодежных субкультур в городской среде.

Алексей Баранов, возглавляющий Школу дизайна НИУ МГСУ, в своем выступлении коснулся темы стремительного перехода от фантастических представлений о будущем к реальности. Он отметил, что такие явления, как беспилотный транспорт, автоматизированные системы доставки, роботы и нейросети, вытесняющие людей из ряда профессий, уже стали частью нашей жизни, что может вызывать удивление, но для молодого поколения часто воспринимается как данность. Спикер подчеркнул, что если в кино футуристические сценарии воспринимаются как отвлеченное размышление, то столкновение с ними в реальности заставляет решать возникающие проблемы. Культура, по его мнению, всегда служила платформой для общественного диалога, способом обобщить идеи и привлечь внимание, в том числе молодого поколения.

Алексей Баранов призвал молодежь переходить от саморефлексии к осмыслению более глобальных тем, проявляя в себе визионеров и прогнозируя будущее. Он указал на то, что динамично развивающаяся городская среда предоставляет для этого все необходимые возможности. В качестве примеров были приведены уличные художники, создающие собственные галерейные проекты, и музеи, открывающие городские лаборатории и арт-резиденции, что свидетельствует о стирании границ и интеграции различных культурных форм.

Эксперт акцентировал внимание на важности сохранения «зерна смысла» и «послания», отмечая, что это помогает как определить собственные границы влияния и объединить усилия в дискуссии, так и сформировать видение будущего. Он посетовал на недостаток такого видения, объясняя это тем, что, несмотря на предшествующий период кажущегося застоя, крупные города, и Москва в частности, претерпели значительные трансформации за последнее десятилетие. Это требует накопительного эффекта и активной работы.

Алексей Баранов обратился к слушателям с предложением обдумать перспективы на будущее и подходы к решению насущных задач, ряд которых уже обретает явные очертания. Он провел параллель с грядущим, в котором молодой поколения суждено будет жить и трудиться, в том числе применяя инновационные нейросетевые технологии. При этом он подчеркнул, что истинно креативные и глубоко мыслящие личности всегда будут востребованы, однако формат их деятельности может претерпеть изменения. Спикер подытожил свою речь призывом к аудитории проявлять инициативу, активно использовать ресурсы, которые предлагает городская инфраструктура, и отыскивать возможности для личного развития и разрешения актуальных проблем, будь то вопросы творчества или иного характера, в любой грани окружающей действительности.

Алексей Смирнов, руководитель и учредитель InnovaTransport, высказал свое мнение о текущих трендах в области передвижения. Он подчеркнул, что хотя персональные средства передвижения средства индивидуальной мобильности  (СИМ) пока еще находятся на стадии освоения в качестве нового вида транспорта, московские каршеринговые службы успешно работают уже восемь лет. Эксперт представил детальный портрет типичного пользователя СИМ. Вопреки распространенному стереотипу о молодежной аудитории, статистика Департамента транспорта показывает, что чаще всего это 33-летний семейный мужчина, занятый в IT-отрасли. Согласно действующему законодательству, такой возраст все же подпадает под категорию «молодежи». Тем не менее, в реальной дорожной ситуации часто встречаются иные категории пользователей: например, перемещающиеся компанией из двух-трех человек на одном самокате, курьерские службы, а также те, кто рискует, развивая высокую скорость.

Ключевые вызовы, связанные с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ), включают небезопасное поведение некоторых райдеров, что создает дискомфорт как для пешеходов, так и для водителей автомобилей. Помимо инфраструктурных ограничений, таких как недостаток велодорожек, пользователи СИМ сталкиваются с проблемами, порожденными ездоками, демонстрирующими агрессивный стиль вождения («шумахеры»), пугающими пешеходов («звонки») и, конечно, несовершеннолетними, которым не разрешено пользоваться арендованными самокатами. Нарушение данного запрета может обернуться штрафом, достигающим 100 000 рублей.

Городские администрации и специалисты по территориальному планированию столкнулись с ситуацией «догоняющей адаптации»: появление СИМ застало города неоснащенными. Несмотря на активное развитие инфраструктуры для СИМ в Москве, которая достигла примерно 700 километров, эта мера оказывается недостаточной для удовлетворения постоянно растущего спроса. Ситуация усугубляется неконтролируемым использованием частных СИМ, не имеющих регистрационных номеров. Это создает дополнительные трудности, поскольку установленные штрафы за нарушения весьма незначительны – всего 700 рублей. Для решения этих вопросов предпринимаются шаги по установке камер видеонаблюдения (в Москве их уже более 375), совершенствованию существующей инфраструктуры, а также введению определенных ограничений. Предполагается, что с внедрением государственного стандарта (ГОСТ) на регистрационные номера в 2028 году будет усилен контроль за всеми категориями СИМ. Алексей Смирнов в своем докладе акцентировал внимание на свободе и независимости, которые предоставляет использование самокатов. Он отметил, что на самокате можно самому выбирать наиболее удобный маршрут. В отличие от автомобиля, который ограничен проезжей частью, или общественного транспорта, привязанного к заданным линиям, на самокате можно передвигаться так, как удобно, не ограничиваясь только дорогами и даже перепрыгивая препятствия.

Были проведены исследования развития велоинфраструктуры в российских городах. Москва, разумеется, в лидерах: к концу 2025 года ее велодорожки достигнут 638 км, и в текущем году добавились новые километры. Однако, если посмотреть на другие города, картина не столь радужна. В Махачкале, например, всего 3 км велодорожек.

Несмотря на климатические предрассудки, Екатеринбург, Тюмень и Пермь также демонстрируют активное развитие инфраструктуры. Если сравнивать с Москвой и Санкт-Петербургом, лидирующими по протяженности велодорожек, то сибирские и уральские города, несмотря на холод, развиваются весьма энергично. Владивосток, например, показал впечатляющий прирост в 1000% за начало 2023 года благодаря тому, что стартовал с нуля.

Спикер подчеркнул, что количество километров велоинфраструктуры не равно ее качеству. Фрагментированная инфраструктура, состоящая из отдельных участков, неудобна и небезопасна для использования. Для безопасности, согласно ПДД, при приближении к пешеходному переходу без велопереезда необходимо спешиться, иначе грозит штраф. Таким образом, разрозненное развитие инфраструктуры, даже в больших объемах, неэффективно. Она должна быть частью единой городской транспортной системы.

Главный тезис доклада: автомобиль в движении занимает в 28 раз больше пространства, чем самокат или велосипед. Это важный аспект для эффективного использования городского пространства, особенно в условиях уплотненной застройки, как, например, в центре Москвы.

Учитывая недавнее подписание плана реализации стратегии по повышению безопасности дорожного движения, для средств индивидуальной мобильности (СИМ) определены ключевые этапы: к 2026 году — разработка и внедрение инфраструктуры, к 2028 — внедрение номеров, а к 2030 — интеграция в городские транспортные системы. Ожидается, что развитие СИМ будет постепенным.

Модератор секции, Алексей Расходчиков, рассуждая о городской культуре, определил ее как совокупность неформальных норм поведения, выработанных обществом на протяжении десятилетий. Эти неформальные правила необходимы для формирования социального порядка в городах, социальной среде более свободной от нормативного регулирования. Кроме того, культурные объекты, включая архитектуру и ландшафтный дизайн, обогащают городскую эстетику, а исторические объекты устанавливают связь между поколениями. Важную роль играют культурные практики, вовлекающие жителей в созидательные процессы. В Москве, помимо общегородских инициатив, активно развиваются и локальные проекты в рамках центров культуры районов.

Олеся Волченкова, заместитель директора Московского продюсерского центра, руководитель Центра культуры и искусств «Щукино» и Московского культурного центра «Северное Чертаново», рассказала об его деятельности и актуальных проектах. Спикер подчеркнула, что Центр занимается воплощением культуры в городе в симбиотическом подходе, не ограничиваясь одним направлением. Создаются проекты в области музыки, искусства и театра, в которых могут участвовать все желающие.

Особое внимание было уделено культурным центрам районов Моосквы. Также были упомянуты концертно-выставочные площадки, такие как Новый Манеж, где активно развивается сотрудничество с театрами, в том числе непрофессиональными.

Затем последовало выступление молодых специалистов и студентов Кафедры экономической географии Российского университета дружбы народов, являющиеся активными горожанами, поделились результатами исследований о том, каким они видят идеальный город будущего. Основной тезис: однообразная типовая застройка утомляет, молодежи необходимы современные, безопасные общественные пространства, спортивные площадки и места для досуга вне дома. Важным аспектом является возможность «одиночества в толпе» — нахождение в общественном месте, где можно наблюдать за происходящим, оставаясь при этом незамеченным. Это приводит к отказу от жесткой типологии пространства в пользу «карты пересечений», отражающей многогранность интересов современного человека.

Выступающие отметили, что попытки классифицировать молодежь по стереотипам устарели: современные молодые люди сочетают в себе множество интересов и ролей, требуя от города универсальных пространств, где можно одновременно заниматься разными видами деятельности. Приведенные примеры — девушка, совмещающая учебу и работу концертмейстера, и студент, занимающийся волонтерством — иллюстрируют эту многогранность. Подчеркнуто, что город должен быть спроектирован не только для молодежи, но и совместно с ней, учитывая ее спонтанность и постоянный поиск себя.

Молодежь видит город как пространство для самореализации, где важна не только зарплата, но и возможность проявить себя. Предлагается гибридизация культурных форм, например, выставки современного искусства в исторических усадьбах или рэп-концерты в формате оперы. Особое внимание уделяется ночной экономике как важному сектору, требующему поддержки, учитывая особенности жизненного ритма молодежи.

Ключевая мысль — город должен планироваться не для молодежи, а вместе с ней, для ее комфортного развития. Город для молодежи — это точка роста и поиска возможностей, требующая адекватного транспорта и многофункциональных пространств (бары, театры, коворкинги). Необходима свобода для творчества, а не «стерильный, умный город» с жесткими рамками. Отмечается, что города, рассчитанные исключительно на молодежь, рискуют остаться пустыми, поскольку люди меняются, заводят семьи и нуждаются в другой инфраструктуре.

В заключение, подводя итог дискуссии, было высказано мнение, что город для молодежи должен быть, прежде всего, «карьерным, разнообразным, живым, безопасным, удобным».

Студенты-социологи МГУ имени Ломоносова представили социологический взгляд на университетский городок МГУ, который сам по себе является субкультурой с уникальными привычками и мировоззрением, во многом сформированными архитектурой кампуса.

В представленном видеоролике была рассказана история создания главного здания МГУ – «инженерный подвиг» 1950-х годов. Этот амбициозный проект, задуманный как символ науки, прогресса и государственной мощи, начался с Постановления Совета Министров СССР от 3 июля 1948 года. Первоначальный проект Бориса Иофана предполагал здание на краю Воробьевых гор, с грандиозным спуском террас к реке, но нестабильность грунта потребовала переноса вглубь, на более устойчивую точку. Лев Руднев, приняв это решение, стремился создать не просто университет, а целый научный город – автономный мир науки, основанный на строгой симметрии. Центральная высотная доминанта стала композиционным ядром, от которого расходились корпуса факультетов, общежития и жилье для преподавателей, формируя четкую иерархию пространств.

МГУ задумывался как город-сад, где наука гармонично сочеталась с природой. Парадная площадь, система террас и аллей, спускающихся к Москве-реке, а также ботанический сад, функционирующий как лаборатория под открытым небом, были неотъемлемой частью замысла. Инновацией стал подземный инженерный комплекс, обеспечивающий вентиляцию всего кампуса.

Спустя десятилетия, главная высотная доминанта по-прежнему формирует силуэт Москвы, а структура университета-города остается целостным организмом. Однако первоначальный замысел был частично изменен: грандиозный спуск к реке не реализован, появились новые корпуса, нарушившие симметрию. Потребности науки и роста привели к расширению за пределы первоначального проекта, территория изменилась, некоторые элементы упростились или остались на чертежах. Главное – замысел создания мощного символа науки и образования, города в городе, где архитектура, обучение, жизнь и природа существуют как единое целое, успешно реализован. МГУ остается не только памятником, но и одним из главных символов Москвы.

Студенты магистратуры в своем докладе особо подчеркнули, что зеленые зоны и внутренние дворы представляют собой ценный рекреационный ресурс, создавая атмосферу тишины и уединения от суеты. Также были отмечены многофункциональные столовые и холлы как потенциальные центры притяжения студентов.

Для сравнения был представлен новый кластер «Ломоносов», расположенный за библиотекой и являющийся частью инновационного центра. Исследование кластера проводилось по нескольким параметрам. Первый — принцип организации: открытость городскому пространству с прозрачными первыми этажами и сквозными проходами. Это способствует интеграции, но снижает контроль над территорией.

Второй параметр — транспортная доступность: подземные парковки вынесены за пределы пешеходных зон, но для въезда на территорию требуется пропуск. Третий — безопасность и охрана: охрана присутствует, но архитектурно не акцентирована; система контроля доступа более мягкая, чем в исторических учреждениях, что может представлять риск для режимных лабораторий. Четвертый параметр — гибкость пространства, предусматривающая мобильные перегородки, коворкинги и лаунж-зоны. Пятый — инклюзивность, выраженная в широких лифтах, понятной навигации и ровных поверхностях.

В заключение отмечается, что проект МГУ был прогрессивным для своего времени. Исторический кампус обладает узнаваемой идентичностью, компактностью, единым пространством для жизни и учебы, а также уникальной атмосферой. Подчеркивается важность деликатной адаптации, гибридного использования исторических пространств и внедрения безбарьерной среды. Московский государственный университет остается символом научных достижений, а стремление улучшить его для будущих поколений является проявлением любви к нему.

Модератор секции, Алексей Расходчиков, в своем комментарии отметил, что подобные презентации социологических исследований в такой наглядной форме встречаются редко, и поблагодарил студентов МГУ за яркое выступление. Продолжая эстафету университетов, было отмечено, что нынешние студенты не только изучают городское пространство, но и участвуют в создании реальных проектов, в том числе в рамках конкурса Москомархитектуры «Открытый город». Этот конкурс позволил сформировать междисциплинарные команды из архитекторов, дизайнеров, социологов и экономистов комплексно взглянуть на городскую среду.

Студенты профиля «Социальная урбанистика» Финансового университета при Правительстве РФ — участники конкурса «Открытый город», представили проект, развития транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). По словам докладчиков, современные ТПУ трансформируются из просто транспортных объектов в многофункциональные центры. Эта метаморфоза обусловлена рядом факторов, в том числе, практиках интеграции бизнес-центров в проекты ТПУ.

В качестве объекта исследования был выбран ТПУ «Зорге» и строящийся рядом бизнес-центр «Авиум» в районе Хорошёво-Мнёвники. В основе работы молодые специалисты использовали концепции Ричарда Флориды о «креативном классе», предполагающая создание пространств, привлекающих высококвалифицированных специалистов и передовые компании благодаря уникальной атмосфере и развитой инфраструктуре. Вторая подход – концепция  Бруно Латура, акцентирующая внимание на необходимости учёта интересов всех целевых аудиторий и достижении баланса между различными социальными группами, в данном контексте – резидентами бизнес-центра и местными жителями.

Анализ инфраструктуры района выявил упущения в увековечивании памяти ключевых фигур. Были отмечены фигуры Героя Советского Союза Александра Степановича Витренко, чьё имя носит одна из улиц, и советского разведчика-дипломата Рихарда Зорге, предупреждавшего СССР о нападении Германии. Авторы считают, что наследие Зорге можно продолжить развивать через создание парковых зон, малых архитектурных форм или тематических аллей, что особенно актуально в связи со 130-летием со дня его рождения, придающее проекту культурно-символическую значимость.

Эмпирические данные исследования подтверждают высокий спрос на спортивную инфраструктуру как со стороны жителей, так и резидентов, что соответствует корпоративным трендам. Несмотря на запрос жителей на объекты здравоохранения, их интеграция в проект затруднена сертификационными ограничениями. Поэтому фокус сделан на развитии спортивной тематики и повышении транспортной доступности.

Существующие бизнес-центры, зачастую функционирующие лишь в рабочее время, нуждаются в расширении графика работы для охвата вечерних и выходных дней. Критически важно учитывать интересы различных целевых аудиторий – резидентов и жителей – и разделять их потоки для комфортного сосуществования. Предлагается зонирование пространства: создание закрытых, но при этом открытых зон для резидентов и парковой зоны выходного дня для всех жителей, с акцентом на пешую и автомобильную доступность.

Основная цель – разведение потоков и увеличение времени функционирования пространства. Это предполагает наполнение его разнообразными событиями, разделёнными на два типа: для резидентов (необычные кафе, выставки, фитнес-центры) и для жителей (спортивные соревнования, фестивали, мастер-классы). Таким образом, пространство из места работы или обитания превращается в центр получения нового культурного опыта.

Дополнительно было проведено исследование схожих объектов с общественными пространствами, в ходе которого были выявлены потребности работников и местных жителей. Основные проблемы включают недостаток зон для уединения и лавочек, перегруженность пространств в вечернее время и их низкую востребованность. Это приводит к тому, что общественные пространства используются преимущественно как транзитные зоны и пустуют вечерами.

Важно учитывать, что мероприятия должны быть интегрированы в рабочий график резидентов, чтобы избежать конфликтов. В целом, создание пространств, отвечающих интересам широкого круга целевых аудиторий, является неотъемлемой частью современного городского развития. В условиях динамичной жизни города, как Москва, пространства не должны пустовать в нерабочее время.

Совместно с архитекторами был разработан макет и полноценное событийное наполнение, демонстрирующее синергию социологического и архитектурного подходов. Этот опыт подчеркивает важность междисциплинарного взаимодействия для создания гармоничных и функциональных городских пространств.

Завершая секцию, модератор Алексей Расходчиков поблагодарил всех за участие, отметив, что культура всегда исторична, сохраняя наследие прошлых поколений. Однако молодежь, привнося новое и переосмысливая существующее, запускает естественный процесс обновления как самой культуры, так и городской среды.

Хотя сам Алексей не уверен, состоится ли в этом году проект «Открытый город», он считает этот формат ценным и не хотел бы его терять. На предыдущей секции представители крупных московских и петербургских девелоперских компаний выразили готовность поддержать аналогичный проект в конце лета – начале осени. Цель — предоставить студентам профильных специальностей возможность участвовать в реальных проектах, обмениваясь опытом с коллегами-архитекторами, дизайнерами и экономгеографами. Он пригласил экспертов сессии принять участие в будущем проекте.

Алексей Расходчиков завершил мероприятие, напомнив, что это десятый сезон Московского центра урбанистики на выставке-форуме АрхМосква. Он вспомнил, как в 2017 году, после объявления программы реновации, архитектурное сообщество встретило проект критикой. Тогда в Стройкомплексе Москвы возникла полемика, что привело к различным предложениям, в том числе необходимости диалога и объяснения своей позиции города архитектурному сообществу. Так состоялось первое мероприятие МЦУ Город на этой выставке. Он выразил пожелание, чтобы площадка АРХ Москвы продолжала оставаться местом для диалога между городом и архитекторами, заслуженнымми мастерами и молодыми специалистами.

В заключение, участникам, не успевшим ознакомиться с выставкой, было предложено присоединиться к экскурсии. Выставка этого года очень насыщенна, интересна и полна смыслов, что соответствует статусу проекта под вдохновляющим руководством архитектора Тимура Башкаева. Алексей Расходчиков поблагодарил всех за проявленный интерес и участие.